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今年比较“火”的特斯拉,安全性如何?详解Model 3欧洲NCAP测试结果

今年,特斯拉因各种起火问题站在了风口浪尖。前不久,特斯拉对今年4月份发生的上海某地下停车场Model S起火事故发布了调查声明,表示涉事车辆没有发现系统缺陷,初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的;并且强调其电池模组的安全系统能够保障车内人员在事故发生时有充足时间离开。实际上,自4月份上海特斯拉自燃之后,不到一个月的时间里,旧金山和香港再次发生特斯拉Model S自燃事故,都让人担心其安全性能。

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前不久,Euro NCAP(欧洲新车评价规程)发布了针对Model 3的安全评价结果,客观展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的综合性能。其安全性究竟处于什么水平呢?本文进行深入解读。

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成人乘员:近乎完美

在正面40%偏置碰撞测试中,乘员舱结构保持稳定,假人各部位得分表明驾驶员和前排乘员腿部、胸部等都受到很好保护。对于不同身材和坐在不同位置的乘员,特斯拉Model 3都会提供很高水平的保护能力。在正面100%碰撞试验中,除了后排乘员的胸部外,前、后排假人的所有身体部位都得到了满分。在侧面碰撞测试中,所有关键身体部位的保护都很好,获得了满分。在更严苛的侧面柱撞试验中,胸部被评定为“marginal”(及格)外,其余部位都获得了很好的保护,得到了满分。在对前排和后排座椅进行的鞭打试验表明,在发生追尾碰撞时,可以很好地防止颈部受伤。另外,Model 3标配的自动紧急制动(AEB)系统在低速功能测试中得到了满分,在所有测试场景中都能避免碰撞。最终,Model 3在成人乘员保护项目上得到36.7分,得分率达到96%。

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儿童乘员:在碰撞试验中能为车内儿童提供很好的保护

针对 6 至 10 岁儿童的碰撞试验性能测试中,其得到了23.3分(满分24分),表现优异。在正面40%偏置碰撞试验中,除了后排10岁儿童假人颈部被评定为“marginal”(及格)外,其余部位都是满分,得到很好的保护。在侧面碰撞试验中,后排两个儿童假人各部位都得到了很好的保护。Model 3可以禁用前排乘员安全气囊,以便在该座椅位置使用后向儿童安全座椅;同时,系统可以向驾驶员提供有关安全气囊状态的清晰信息。另外,儿童安全座椅可以在车内座椅允许的位置顺利完成安装。

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弱势道路使用者:AEB系统性能优异

数据显示,前机盖对被撞行人头部的保护是分散的。大部分区域能提供较好的保护;不过在挡风玻璃的底部和坚硬的A柱区域表现较差。不过,Model 3对行人腿部和骨盆区域提供了很好的保护,得到了满分。Model 3配备的AEB系统可以检测到行人、骑车者等弱势道路使用者,以及其他车辆。在行人反应测试中,AEB系统性能反应良好,得到5.6分(满分6分);在骑车者反应测试中,AEB系统获得满分。

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安全辅助:创造了近两年来的最高得分记录

在安全辅助项目上,Model 3的得分率达到94%,创造了近两年Euro NCAP测试的最高得分记录,而且远高于其他车型。Model 3 配备的AEB系统在高速工况下对其他车辆的响应测试中表现良好。车道辅助系统有助于防止无意中偏离车道,还可以在一些更为紧急的情况下进行干预。其配备的前排和后排座椅都有安全带提醒装置。速度辅助系统能够识别本地速度限制,并将此信息提供给驾驶员,使限制器能够轻松激活到适当的速度。

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特斯拉官方表示,今年早些时候,特斯拉通过远程软件更新,将升级后的AEB系统扩展到自 2016 年 10 月以来生产的所有 Model S、Model X 和 Model 3 车型上。Euro NCAP 的评测结果证明了此次升级所带来的积极影响。评测结果还反映了一些重要的安全改进,比如通过车道偏离防避 (Lane Departure Avoidance)、紧急车道偏离防避 (Emergency Lane Departure Avoidance),以及条件性限速(基于时间和天气条件)等新功能实现的改进。

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特斯拉的工程师通过利用 2016 10 月以来生产的每辆特斯拉汽车的传感器套件中收集的真实数据,结合人类驾驶员的数十亿条输入数据以帮助特斯拉了解驾驶员在动态场景中的行为,开发了供Euro NCAP 评估的各项主动安全特性。这些数据让车辆能够更准确地理解汽车周围的环境和事故发生的不同方式,更准确地预测事故何时可能发生,并部署自动化技术来减轻或避免事故。

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总结

特斯拉Model 3在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助四个项目上的得分率分别为96%、86%、74%和94%,远高于5星级标准,显示出均衡的被动安全性能。特别是在主动安全方面,无论是AEB系统,还是其他的安全辅助系统,在本次测试中都显示出优异的性能。从中可以看出,Model 3虽然是特斯拉旗下目前价格最为亲民的车型,但在安全性方面还是比较重视的。不过,在大家比较关心的电安全方面,各个国家的NCAP测试有其局限性,只能检测出在碰撞过程中的电池安全;而对于一些自燃事故,通过这样的测试是反映不出来的。在电动车安全方面,全球各个国家的NCAP体系还需要开展一些有针对性的测试项目。

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